Translation and Subtitling

English

Russian­

ХХХ:

ХХХ:

Lessons in Prototyping and Pivoting

Уроки создания прототипа и изменения стратегии

In the summer of 2000, ХХХ was scrambling to define itself for the 21st century.

Летом 2000 года компания ХХХ поспешила обозначить свое место в XXI веке.

The American aviation leader was facing what appeared to be an existential threat from its European competitor, YYY.

Лидер американского авиастроения, как оказалось, столкнулся с угрозой своему существованию со стороны европейского конкурента YYY.

In 1999, YYY had passed ХХХ in total sales, and was eroding ХХХ’s market share. The European company was finally moving ahead with plans to produce the largest superjumbo jet ever.

В 1999 году компания YYY обошла ХХХ в общем объеме продаж и подрывала удельный вес ХХХ на рынке. В итоге, европейская компания уже продвигала планы производства самого крупного в истории широкофюзеляжного реактивного самолета.

The double-deck YYY, which would come to be called the A380, could seat 555 passengers — 123 more than ХХХ’s sss-400 — in a typical configuration, and up to 853 in an all-economy class setup.

Двухпалубный YYY, названный Ajjj, мог разместить в типовой конфигурации 555 пассажиров — на 123 больше, чем ХХХ sss-400, — и до 853 человек в конфигурации общего эконом-класса.

And it would have a range of about 9,000 miles — more than 500 miles farther than a sss.

А его дальность составляла около 9 000 миль — на 500 миль больше, чем у 747-го.

ХХХ had long pooh-poohed YYY’ vision, saying there was no market for such a large plane.

Компания ХХХ давно махнула на честолюбивые замыслы YYY, заявив, что для такого большого самолета нет рынка сбыта.

For more than 30 years, ХХХ had had a monopoly on the market for large aircraft — any airline wanting a plane that could carry more than 350 passengers had but one option: the sss.

Более 30 лет компания ХХХ сохраняла монополию на рынке крупных летательных аппаратов — любой авиаперевозчик с потребностью в самолете, способном вместить более 350 пассажиров, имел лишь один вариант: sss.

The sss was a cash cow for ХХХ; YYY executives believed that in some periods, ХХХ made $40 million on each sss it sold, and those margins allowed it to keep prices on other models low.

sss-й был для ХХХ курицей, несущей золотые яйца; руководители YYY полагали, что в отдельные времена выручка ХХХ за каждый проданный sss-й составляла 40 миллионов долларов, и эта маржа позволяла компании снижать цены на другие модели.

“For YYY to overtake ХХХ, it had to depose the sss and thereby weaken ХХХ’s financial position.

«Чтобы обойти конкурента, компании YYY потребовалось низложить sss-й и тем самым ослабить финансовое положение ХХХ.

YYY concluded that without the handsome profits from the sss, ХХХ would ‘start to bleed.’ ”

В YYY пришли к заключению, что без солидной прибыли от продаж sss-го ХХХ будет «обескровлена»».

— Mohan Pandey, 30-year ХХХ employee and author of a book on the rivalry between ХХХ and YYY.

— Мохан Пандей, сотрудник компании ХХХ с 30-летним стажем и автор книги о соперничестве между ХХХ и YYY.

As YYY started muscling into the large aircraft market, ХХХ was struggling with massive change.

С тех пор, как YYY начала прорубать себе дорогу на рынок крупных летательных аппаратов, ХХХ претерпевала широкомасштабные изменения.

ХХХ executives had decided to diversify the company and were preoccupied with absorbing several huge acquisitions:

Руководители ХХХ решили диверсифицировать бизнес и занялись освоением нескольких огромных приобретений.

ХХХ had bought ZZZ’s military and space divisions for about $3.1 billion in 1996.

В 1996 году компания ХХХ купила военные и космические подразделения ZZZ за 3,1 миллиарда долларов.

And year later, AAA merged with ХХХ in a $13 billion stock swap.

А через год компании AAA и ХХХ провели слияние, обменявшись акциями на 13 миллиардов долларов.

A culture clash had ensued, and ХХХ was beset with production meltdowns.

Последовали культурные разногласия, и ХХХ начали раздирать производственные кризисы.

As James Surowiecki recounted in the New Yorker:

Как рассказывал Джеймс Суровецкий в «Нью-Йоркере»:

Technically, ХХХ bought AAA.

Технически ХХХ купила AAA.

But, as Richard Aboulafia, a noted industry analyst with the Teal Group, told me, “AAA in effect acquired ХХХ with ХХХ’s money.”

Но, как сказал Ричард Абулафия, известный отраслевой аналитик Teal Group: «Фактически это AAA приобрела ХХХ со всеми деньгами ХХХ».

AAA executives became key players in the new company, and the AAA culture, averse to risk and obsessed with cost-cutting, weakened ХХХ’s historical commitment to making big investments in new products.

Руководители AAA стали самыми влиятельными фигурами в новой компании, а подход к ведению бизнеса AAA — без склонности к риску, но с одержимостью сокращением затрат — ослабил ранее присущую приверженность компании ХХХ к крупным инвестициям в новые продукты.

Aboulafia says, “After the merger, there was a real battle over the future of the company, between the engineers and the finance and sales guys.”

Абулафия говорит: «После слияния произошла настоящая битва за будущее компании между инженерами и ребятами, отвечающими за финансы и продажи».

The nerds may have been running the show in Silicon Valley, but at ХХХ they were increasingly marginalized by the bean counters.

Возможно, «ботаники» и верховодили в Силиконовой долине, но в ХХХ их неуклонно вытесняли на обочину счетоводы.

But in the summer of 2000, just weeks after YYY started marketing the A380 and receiving significant interest, ХХХ officially leapt on the super-jumbo bandwagon.

Однако летом 2000 года, спустя лишь несколько недель после запуска компанией YYY продаж A380, всколыхнувших значительный интерес, ХХХ официально примкнула к одержавшему победу всеобщему увлечению супер-гигантскими авиалайнерами.

ХХХ took a “sell-design-build” approach to developing the new aircraft.

К разработке нового самолета в ХХХ применили подход «продажи-проектирования-сборки».

This was intended to prevent ХХХ from over-investing in designing (or worse, building) a plane that few airlines would buy.

Это сделали для недопущения лишних инвестиций ХХХ в проектирование (или, что еще хуже, в сборку) самолета, который купили бы всего несколько авиакомпаний.

After doing some initial design work, ХХХ would shop the prototype to potential customers and get feedback on the concept.

После проведения некоторых начальных проектных работ ХХХ выставила прототип на обозрение потенциальных клиентов и для получения отзывов о концепции.

If it succeeded in securing a minimum number of orders, ХХХ would refine the project and build the aircraft.

Если компании удалось бы обеспечить минимальное количество заказов, ХХХ усовершенствовала бы проект и построила самолет.

The process of prototyping, getting feedback, iterating, and laying out clear decision points to move ahead (such as a minimum sales order) worked well — almost too well.

Сам процесс: создание прототипа, получение отзывов, повторение этих шагов и определение четких этапов, на которых принимаются решения для дальнейшего продвижения (например, получения минимального наряда на поставку) — работал хорошо, почти чересчур хорошо.

It would take ХХХ nearly four years and multiple pivots to decide what new plane it should offer to respond to the A380.

ХХХ потребовалось почти четыре года и несколько резких перемен стратегии, чтобы решить, какое их предложение нового самолета станет достойным ответом A380.

“The process of getting to a new airplane is a tortuous road,” then-Chairman and CEO Phil Condit told Fortune magazine in 2002.

«Процесс получения новой модели самолета — тернистый путь», — заявил в 2002 году бывший тогда президентом и генеральным директором Фил Кондит.

What Condit did not realize was that the torture would not end after ХХХ had settled on which plane it would build.

Чего Кондит не понимал, так это то, что тернии не закончились и после принятого ХХХ решения, какой самолет они будут строить.